Ծովային բեռնափոխադրումների սակագների վերջին անկումը

Ծովային բեռնափոխադրումների սակագների վերջին անկումը. Հիմնական գործոնները և շուկայի դինամիկան

AlixPartners-ի նոր զեկույցը ընդգծում է, որ արևելյան ուղղությամբ Տրանս-Խաղաղօվկիանոսյան երթուղով նավագնացության ընկերությունների մեծ մասը պահպանել է սպոտ գները 2025 թվականի հունվարից ի վեր, ինչը վկայում է գնագոյացման ուժի նվազման մասին, քանի որ ոլորտը մտնում է իր պատմականորեն ամենաթույլ շրջաններից մեկը։

Դրյուրիի համաշխարհային կոնտեյներների ինդեքսը ցույց տվեց, որ 40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյների բեռնափոխադրման սակագները փետրվարի 20-ին ավարտված շաբաթվա ընթացքում նվազել են 10%-ով՝ հասնելով 2795 դոլարի, հունվարից ի վեր կայուն անկումից հետո։

Վերջին ժամանակների անկմանը չնայած, ծովային բեռնափոխադրումները շարունակում են մնալ փոխադրողների համար եկամտի զգալի աղբյուր: Maersk-ը հայտնել է ծովային բեռնափոխադրումների եկամտի 49% աճի մասին 2024 թվականի 4-րդ եռամսյակում և նախատեսում է կրկնապատկել իր ծովային բիզնեսի կապիտալ ծախսերը՝ 1.9%-ից:միլիարդից մինչև2.7 միլիարդ՝ 2024 թվականին։

Բանակցություններին ազդող մեկ այլ անորոշություն է Կարմիր ծովում տիրող իրավիճակը։ Նավագնացության ընկերությունները շեղել են առևտուրը Սուեզի ջրանցքից՝ 2023 թվականի վերջից ի վեր մի քանի շաբաթով մեծացնելով տարանցման ժամանակը։ Առևտրի հոսքը և ժամանակացույցի հուսալիությունը պահպանելու համար փոխադրողները իրենց նավատորմերին ավելացրել են 162 նավ՝ բարձրացնելով մատակարարման շղթայի վստահությունը։ Այնուամենայնիվ, Կարմիր ծովի երթուղիներին վերադարձը կարող է այդ լրացուցիչ նավերը դարձնել ավելորդ, ինչը հնարավոր է իջեցնի օվկիանոսային բեռնափոխադրումների գները։

Շուկայի մասնակիցները շարունակում են զգուշավոր լինել ցանկացած անխուսափելի փոփոխության նկատմամբ: Norwegian Cruise Line Holdings-ի գործադիր տնօրեն Հարրի Զոմմերը արտահայտեց Մերձավոր Արևելքում խաղաղության հասնելու բարդությունը՝ պատկերացնելով մի սցենար, երբ իր նավերը կկարողանան նավարկել Կարմիր ծովում մինչև 2027 թվականը:

Բացի այդ, այս տարի օվկիանոսային փոխադրողների դաշինքի կառուցվածքում զգալի փոփոխությունը կարող է ազդել բեռնափոխադրումների սակագների վրա: MSC-ն, որն այժմ անկախ է, դաշինքային կապեր չունի, մինչդեռ գերմանական Hapag-Lloyd-ի և Maersk-ի միջև սպասվող «Gemini Alliance»-ը սկսվել է փետրվարին: Այս գործընկերությունները, որոնք օգնում են առավելագույնի հասցնել սպասարկման մակարդակը համատեղ նավերի և համակարգված ժամանակացույցերի միջոցով, վերահսկում են համաշխարհային նավատորմի կոնտեյներային տարողունակության ավելի քան 81%-ը, ըստ Alphaliner-ի առաքման տվյալների բազայի:

Ամփոփելով՝ ծովային բեռնափոխադրումների շուկան ներկայումս գտնվում է տատանվող գների, աշխարհաքաղաքական լարվածության և փոխադրողների դաշինքների ներսում կառուցվածքային փոփոխությունների բարդ միջավայրում, որոնք բոլորն էլ ազդում են համաշխարհային առևտրի և լոգիստիկայի դինամիկայի վրա։